|
|
|
|
上海航空战愈演愈烈 |
上海航空战愈演愈烈-多家航空公司进入上海，势必把他们在本土恶劣环境中练就的一整套提高效率降低成本的招数施展到上海市场中
有一流的航空公司进入上海，并在这里同城竞争，势必带来更多的经验，而竞争所带来的价格优惠和高质量的服务，将让上海乃至周边地区乘客受益
民航华东管理局最新统计数据显示：自1964年从上海飞出了至达卡的首条国际航线后；截至2004年底，上海已经有46家外国和地区航空公司进驻，并开通了136条国际航线，可直接飞往遍布世界五大洲的72个城市。
“这些数字在未来的几年中还会快速增长。可以预见，2005年各家外航就将在上海打响一场航线争夺战。”民航华东管理局官员在接受记者采访时说。
这一点，单从新年各家外航在上海的频繁动作就可见一斑。
1月11日由意大利蓝天航空公司承运的上海直飞威尼斯的航班正式开通。这是上海空港今年首次新增的国际航班，也使申城空港“洋航班”数量又添新记录。
1月20日，汉莎在上海开设了新的客户服务中心，以满足中国内地以及中国香港地区日益增多的客户需求，这也是汉莎在亚洲的第一个客户服务中心。
1月27日，欧洲航空公司正式宣布，该公司将从今年5月22日起正式开通马德里至北京和上海的直航航班。
美联航练好内功迎接对手
2月2日，美联航宣布，为了迎接即将来临的中国传统节日春节，推出上海至美国航线“探亲访友”价格。从2月2日起至3月30日，搭乘美联航上海至美国不停站直飞航班飞往美国，并在规定时间内返回，就可享受到4200元起的往返价格。
一向在价格方面优势不大的美联航为何在此时率先抛出中美航线间的超低价格？
“相比北京而言，尽管上海的中美航线竞争目前还没有新的航空公司加入，但是压力仍然很大。”2月14日，美联航中国地区市场经理程懿亮在与记者谈到中美航线的竞争时说。的确，从美国飞往中国，尤其是飞往上海的航线在美国航空业者眼中成了人人垂涎的香饽饽。新的美国航空公司加入到上海航线的竞争是迟早的事情。
去年6月中旬，新的中美航空服务协议公布之后，尚未开通中国航线的美国大陆航空（ContinentalAirlines）、美利坚航空(AmericanAirlines)与达美航空(DeltaAiLines)纷纷表态将参与中国航线的角逐。先前已经开通中美航线的美联航和美国西北航空公司顿时面临着同胞对手们的争食压力。这样看来，美联航的促销优惠活动也就不难理解了。
更多的美国航空公司进入上海后将会是怎样的景象呢？美联航董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔接受本报记者采访时曾表示：“航空业发生着根本性的变化，其中包括不断提高的燃料成本、巨大的价格压力以及持续的运力过剩，这些要求我们现在采取积极有力的措施来实施调整计划，保证美联航的竞争力。”
程懿亮告诉记者，美联航会抓住对手们还未大举进入上海市场的机会，练好“内功”，提高美联航在上海乃至华东地区的品牌知名度，并计划携手美国当地的酒店、旅游机构为中国的旅行者提供更多具有附加值的服务。
业内人士表示，多家美国航空公司进入上海之后，势必会把他们在本土恶劣环境中练就的一整套提高效率降低成本的招数施展到本地市场中。
英航维珍上海短兵相接
与中美航线相比，中英航线在上海的竞争有过之而无不及。
1月26日，英国最大的航空公司———英国航空公司政府关系和行业事务总监AndrewCahn在北京祝贺中英两国签署旅游目的地国协议新闻发布会上宣布，英国航空公司今年6月除增加北京、香港至伦敦的运力外，正与中国政府积极磋商，首开上海直飞伦敦的新客运航线。
英国航空公司中国总经理林文志表示，英航方面计划今年6月在上海至伦敦航线上投入每周5班的运力，但确切时间目前尚未确定。目前英航正和政府有关部门就上海航线的航班时刻表事宜进行紧密磋商。
开辟上海航线是英航很久以前就落下的一块心病。三年前，记者在一次与英航高官的采访中就获悉，英航早已对由同胞对手维珍航空把持的上海市场“显示了极大的兴趣”,但由于受限于航权的原因，英航迟迟未能开通上海的航线。
“上海作为潜在市场，我们一直怀有极大兴趣。毫无疑问，我们一直希望飞上海航线，最大的挑战是寻找到合适的时机来做此事，这主要得看市场的成熟程度。在中英两国的航空协议中，维珍已经把所有的航班数量用完了。如果我们要增开新航线，需要两国政府坐下来重新谈判。从商业角度来说，我们已经没有耐心了，因为乘客人数一直在增加。”英航高官坦露了英航对上海航线的“垂涎”。
而了解航空市场的人士表示，中英航线开通的初衷，是要把英国的商人和旅行者送到中国来，然而负笈英伦的中国学子却出人意料地成了中英航线业务起飞的助推剂。数据显示，上海是中国出国留学人数最多的地区之一，上海走向世界的留学人员约占中国国留学生的四分之一。
率先进入北京的英航在意识到这一点的时候，英国政府已经将伦敦到上海的直飞权交给维珍航空。在中国市场布局上的战略性失误让英航一直耿耿于怀。
从1999年起，直到去年中英签署新航权协议前，维珍航空一直独家运营着上海到伦敦的航线。据浦东机场从事外航服务的龚先生透露，维珍航空是众多外航中在开拓市场方面做得较好的一个航空公司，从机场内广告牌的设置到值机柜台上的一些欢迎糖果，维珍为培育上海的市场下了很多功夫。
正当维珍坚持了4年之久以后刚刚开始赚得钵满的时候，英航来了。
针对英航进入上海的举动，维珍当然不愿意拱手相让。维珍航空上海办事处销售经理杨慧峰表示，维珍计划今年10月在上海至伦敦航线上的运力投入增至每周7班，目前，维珍航空往返于伦敦希思罗机场和上海浦东国际机场的航班为每周五次。
但是英航也不是无备而来，早在三年前，英航就在有条不紊地编织自己的商业之网，以抓住任何一个市场空隙：通过赞助英国同学会晚宴和“从上海飞往伦敦”的儿童绘画比赛，把今天的学生培养成“明天的忠实客户”；通过发展上百个票务代理，把销售网络伸向市场末端；通过代码共享协议把客人摆渡到北京或香港转机，事实上早已把航线延伸到上海等目标地区。如今，只不过是水到渠成。
“在西方，竞争是做生意的基本信条。我们开发上海市场，根本牵涉不到侵犯维珍的领地，这是很正常的商业行为。同样，维珍如果到北京去做市场，也是很正常的。”英航方面表示。
不管他们自己怎么看，有一流的航空公司进入上海，并在这里同城竞争，势必带来更多的经验，而竞争所带来的价格优惠和高质量的服务将让上海乃至周边地区的乘客受益。
|
|
| 联系电话： |
, |
| E_mail： |
, |
| 网 址： |
site105/jipiao/ |
|
|
|
