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报废的汽车流向了哪里？
| 《汽车贸易政策》对汽车报废与报废汽车回收做了新的规定，提出要提高报废汽车的回收率。
但据记者了解，目前，我国的报废汽车回收率只有40％左右，也就是说有近60％的应报废车辆游离于政府的监管以外。这么多报废车，到底去哪里了?通过什么样的方式规避了政府的监管?
大多数公车在第十二三年时提前转让
企事业单位的公车，作为过去在机动车保有量中占到绝大多数的一类，虽然近几年比例不断下降，但绝对数量仍然非常庞大。这部分报废车流向了哪里?
北京某科研院所的车队队长告诉记者：“我们这里绝大多数的车，都是在第十二三年的时候，就被找上门的二手车商收走了，根本不用操心报废的事情。”
“那有没有送到拆解厂报废的车辆?卖给车贩子不会出问题?”记者问。
“过去也有送去报废的，但是给的钱太少了，后来就不再等到报废就卖掉了。我们也曾经吃过亏，没有过户就卖子，后来出了事故，河北的警察找上门来了。现在我们是不见手续不撒钥匙，这样就没事了。”队长说。
据记者了解，除了送交报废的车辆以外，由于公车的购买和使用费用一般都是公费支出，所以到了年限都及时地通过二手车等渠道处理掉，超期服役的现象并不严重。而在公车中，出租车和公交车性质与一般的公车还有所不同，政府对这部分车辆监管相对更为严格，所以报废比率较高。
部分私车主将车卖给二手车“车虫”
私车保有量的高速增长是近几年才出现的事情，接近或到报废期的车辆数量并不是非常多。但由于个人用车里程数相对较少，而且车况比公车要好，所以在到达报废年限时往往会有些舍不得送到拆解厂，希望能够继续使用或者能以比较高的价格出手。
记者先是打电话到一家北京市交管局指定的拆解厂询问价格，得到的回答是：收购价350元／吨，但如果车况较好可以适当增加。普通的轿车重量一般都在1吨上下，按照这个报价一辆车不过就是300~400元的收购价。而废品回收公司回收旧钢铁的价格还可以达到每吨2000~2500元。当记者追问最高一辆轿车可以给多少钱时，拆解厂的工作人员表面上说价格好商量，但坚持要看车后再告诉记者。随即记者又随机选择了两家北京市指定的拆解厂进行上门暗访，进一步了解情况。
记者以车主身份来到拆解厂，询问收购情况。在采访中记者称朋友 1991年的桑塔纳轿车发动机淹水后顶坏了气门，不愿再花钱修理，希望能够提前报废处理。
听到生意上门，记者受到业务员的热情接待，经过对车况的一番询问和几轮的讨价还价．最终给记者报㈩厂1500元的收购价，而且免费』：门取报废车并且包办所有的注销登记手续。同时，记者试探拆解厂能不能只出报废手续，不把车真送来报废，两家拆解厂的业务员都表示，不能这么操作。其中一家拆解厂在记者要求下业务员还带记者参观了一下，给记者展示了被打孔销毁的发动机和被割开的车架。
总体来说，记者暗访的这两家交管局指定的拆解厂经营都还比较正规，而且门前附近也没有找到收车的车虫，周边秩序不像汽车市场和二手车交易市场那样混乱。但在记者一再追问要求提高收购价时，有一家拆解厂的业务员给记者指了一条“路”，问问二手车市场周边的收车人。
来到业务员所说的地点，果然有许多人在路边徘徊，看记者一停车就靠过来询问是否卖车，记者仍然以那辆虚构的桑塔纳为例问价。这回得到的价格确实和拆解厂大不一样，那位收车的车虫张口就报出了9000元的价格。当记者问到：车子已经坏了，而且原来尾气就不达标，过户时验车怎么办?车虫回答：“这些都好办，我们全都能解决，就是到了报废期的车我们也照样能过户。”
个别地区报废车非法交易渠道畅通
在记者与车虫已经有些熟络后，在攀谈中了解到，这些收来的车都是送到外地去，在那里管理不严，随便做些手脚就能再上牌照重新上路，在发动机号和车架号中选一个数字稍加修改，如6改成8.0改成8.1改成7都可以，或者干脆安个假牌照也一样可以开。
记者又询问，如果想要把车按废铁处理到废品收购站，怎么才能拿到报废手续时，车虫又告诉记者：没必要一定拿到报废手续，花上千把块钱可以把车过户给他，他手里掌握了几个“挂头”，也就是专门将二手车过户到自己名下的人，这些人身上都背着几百辆车的户口。这里面有些自重比较大的卡车、客车被送去卖废铁了，有些车仍然“超期服役”，或者直接卖到外地不再过户，出了事故警察追究起来，根本别想找到这个“挂头”，只有固定的车虫知道在哪里能够找到他。
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