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集装箱运输前景展望 |
集装箱运输发展是一个国家工业化、现代化程度的重要表征之一。我国集装箱运输快速发展，是我国综合国力显著提高的体现，本世纪的前二十年，我国国民经济将继续保持持续、快速、健康的发展态势，这无疑会给我国集装箱运输带来新的发展机遇，提供充足的发展空间。
1、港口集装箱吞吐量增长将持续高于国民经济增长
在承担“十一五”交通发展重大课题研究中，交通部科学研究院综合分析了影响我国未来集装箱发展的诸多因素，运用腹地生成法与灰色系统方法相结合，对我国“十一五”期间港口集装箱吞吐量进行了预测。
据初步预测， 2010 年我国港口集装箱吞吐量将突破 12000 万 TEU ，今后七年年均增长速度可达到 14% 左右，外贸集装箱将突破 8500 万 TEU ，平均增长速度超过 11% 。
在三大主枢纽港群中，北部主枢纽港群集装箱吞吐量将突破 3000 万 TEU ，其中外贸箱突破 2000 万 TEU ；东部主枢纽港群集装箱吞吐量接近 4400 万 TEU ，其中外贸箱突破 3000 万 TEU ；南部主枢纽港群（不含香港）集装箱吞吐量将达 4800 万 TEU ，其中外贸箱 3300 万 TEU 。
2 、核心集装箱港口国际地位继续巩固提高
我国大陆集装箱港口吞吐量 2003 年已跃居世界第一，随着三大集装箱主枢纽港群的形成与壮大，特别是三大核心港口的发展，目前我国外贸集装箱境外中转（主要指在韩国、日本等周边国家港口的中转）局面将会发生根本性变化，远洋直达率将明显提高。同时，由于东南亚地区具有深水岸线的国家都在积极建设本国集装箱枢纽港，该地区集装箱集中到新加坡港中转的局面会逐渐发生变化，新加坡港集装箱吞吐量增长速度将会受到制约，而我国三大集装箱核心港口则依托腹地不断增加的箱源继续保持高速增长。预计本世纪前十年，我国集装箱港口在东北亚、东南亚地区的地位将有显著提高，区域枢纽港口地位凸现。
青岛港凭借着港口的天然优势和广阔的货源腹地，集装箱吞吐量目前位居我国沿海港口第三、东北亚港口第二——仅次于韩国釜山港。青岛港未来在成为北方国际航运中心、国际物流中心、信息中心和加工增值中心的同时，也将逐步吸引国际中转箱，预计 2010 年青岛港集装箱吞吐量将接近或超过釜山港，有望成为东北亚地区第一大集装箱枢纽港。
上海港背靠我国经济最具发展潜力的长三角经济区和长江沿线腹地，随着 2005 年大小洋山港区一期工程投入营运，上海港的国际竞争力将更加强劲。由于大小洋山位于国际主航线，水深条件良好，对环球航线的超大型集装箱班轮无疑会产生巨大的吸引力。预计 2010 年前上海港的集装箱吞吐量将超过新加坡进入世界集装箱港口的前两位。
珠江三角洲地区是我国外向型经济最集中的地区，也是我国集装箱货物最集中的地区，为香港、深圳、广州港提供了不竭的箱源。随着该地区经济一体化深入发展对港口经营一体化推动，未来将形成香港、深圳联手发展成远东国际航运中心的格局。随着珠江三角洲地区外贸集装箱量高速增长，以及深圳港发展的日臻成熟，其竞争力将日益增强，发展速度会继续快于香港，未来其集装箱吞吐量会达到与香港难分伯仲的水平，预计 2010 年将与上海港、香港一起占居世界集装箱港口的前三位。
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