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物流巨头深圳聚首 两要素影响中国快递行业
| 为期两天的“博鳌亚洲论坛2004年深圳国际物流大会”12月12日在深圳落下帷幕。此次会议由博鳌亚洲论坛和深圳市政府主办，主题是“亚洲联网世界”，旨在加强中国与亚洲地区以及国际物流企业的交流与合作，借鉴国际成熟经验发展物流产业，有效推动亚洲经济一体化，实现亚洲经济的进一步发展和繁荣。
新加坡交通部长姚照东、中国交通部副部长徐祖远、中国远洋运输集团总公司总经理魏家福、联合国工发组织总干事卡洛斯.马加里尼奥斯、马士基全球高级副总裁彼德.弗雷得里克森等先后围绕亚洲联网世界和物流促进亚洲区域经济整合等问题发表了演讲。
博鳌亚洲论坛理事长、菲律宾前总统拉莫斯在致辞时表示，作为“博鳌亚洲论坛”的一个任务，就是要促进地区之间的合作和可持续发展，因此，论坛尤其关注亚洲地区的物流管理发展和亚太地区的经济联合。
中国物流企业应与跨国公司加强合作
多位物流企业高层在2004年深圳国际物流大会上表示，中国物流企业如要打进外国市场，应把握跨国物流公司大举进入中国的机遇，争取物色合适的对象合作，并且在切入点上要实事求是，学习现代物流概念，切忌好高骛远。
中远物流集团董事总经理叶伟龙表示，中远物流的体会是，只有提高自身的竞争力，才能与国外的物流公司在同一平台上沟通，才具备合作双赢的基础。
长期研究物流业投资的中国创业投资公司总裁徐珍利认为，中国民营物流企业虽具创新精神，但缺少良好的基础设施和融资，有些甚至未发展及时上门递送的概念，也不知道怎样去提高生产效率，这很难在海外市场稳占席位。
美国总统轮船公司大中华区总裁郭炳炎认为，中国物流企业如要装备好自己“走出去”，就应与国外的物流公司合作，因为国外公司可以为中国打开很多门户，帮助他们更快地进入国际市场。联营、联盟、合资都是可行的方式，还可以兼并若干公司成立一个单一实体进行统一管理。
值得关注的是，中远集团总裁魏家福和马士基全球高级副总裁彼德.弗雷得里克森在会上都表示，物流商要特别帮助中国企业减低物流成本，因为与先进国家如美国只占GDP9.9%的物流成本相比，中国超过21%的数字实在过高。
两要素影响中国快递行业
联邦快递亚太区总裁简力行指出，中国政府希望能够实现全面的小康社会，也就是泛珠江三角洲这样的繁荣和增长。实现繁荣的经济有两个要素，这两个要素都会影响到快递行业。一个是中国继续致力于软件、硬件的开发，第二方面就是中国致力于鼓励外国直接投资。
高效率的空中快递服务是非常依赖于机场和高速公路这样的基础设施的，中国是全世界所有国家当中在这方面力度最大的。1989年中国的高速公路总长才约270公里，2003年高速公路总长已经达到约2977公里了，到2008年的时候可以达到约8207公里。
中国在软件的基础设施方面也有了大幅度的改善，在过去几年一些过时的规章制度已经被取消，但有些地方还需要改进，比如监管环境。配送和物流行业是一个微观调控的行业，就是说由不同的部门来管理，如果没有一个全国统一的制度。中国要想像过去20年那样经济持续增长的话，需要解决这个问题，这对于中国未来的发展和增长是至关重要。
美国总统轮船有限公司首席执行官Ron Widdows认为，在亚洲，物流业面临着两大挑战，一是要整合供应链；二是要建基础设施，需要一定的时间和过程，这是一个瓶颈，短期内不可能缓解。
战略决策使深圳物流业占尽先机
众多与会嘉宾一致认为，深圳市委、市政府提出将深圳建成“现代物流枢纽城市”是极富远见之举，这一决策使深圳物流业起步之初便占尽先机。
新加坡交通部部长姚照东、中国交通部副部长徐祖远一致认为，从目前物流发展状况来看，深圳做大做强物流产业很有潜力。深圳位居华南中心地带，具有很强的辐射功能，而且在港口等物流基础设施方面具备了相当的实力，这是国内其他城市不能相比的。此外，深圳经济发展迅速，制造业发达，企业进出口额不断攀升，为物流业发展带来了巨大商机和广阔的发展空间。
联合国开发组织总干事卡洛斯则认为，决策部门先行一步，使深圳抢占物流发展先机成为可能。而且，深圳物流业发展有一个特点，那就是港资物流企业较早进入了深圳市场，成为深圳物流业主要力量之一，并由此使深圳目前的物流业在全国处于领先水平。经过近几年的发展，现在深圳物流业的一举一动都已成为中国物流业发展的风向标。
政府的决策支持和软硬件优势，使跨国物流巨头们感受到深圳发展现代物流业的十足底气。
据统计，2003年深圳港集装箱吞吐量名列世界集装箱大港第四位。今年前10个月，深圳港集装箱吞吐量已突破1119.5万标箱，超过2003年全年的吞吐量。
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